柴油发动机尾气有害健康。所以在欧洲新生产的汽车都必须配备性能良好的尾气净化器。然而事实却是，大部分新产的柴油车尾气排放量超出欧盟标准数倍。
法兰克福国际车展（IAA）的第一天，环保人士便在门口摆开阵势迎接来自世界各地的参观者。他们身后是一个巨大的汽车模型，上面写着"柴油尾气致命"-他们反对出售污染环境的柴油汽车。环保组织"运输与环境"(Transport & Environment)的最新研究表明，新生产的柴油汽车在实际运作中排出尾气中的有毒物质含量平均超出欧盟规定5倍。
对汽车工业的批判
出于对人类健康和生活环境的保护，欧盟希望大幅降低柴油发动机的悬浮粒子和氮氧化物排放量。这些有毒物质会严重损害呼吸道、加重过敏症状甚至会带来生命危险。
"欧洲汽车尾气排放标准第六期"（简称欧6标准/Euro-6-Norm）已于9月初开始实行。根据这一标准，新出厂的柴油机动车行驶每公里最多排出80毫克氮氧化物，相比之前少了100毫克。
"德国保护环境组织"（Deutsche umwelthilfe）称，汽车厂商刻意不遵守欧盟规定限值。该组织主席于尔根·雷希（Jürgen Resch）表示："每年有几万人因为柴油废气污染而过早结束生命，戴姆勒、大众以及宝马公司的总裁们对此有着不可推卸的责任。为了在每辆车上多赚几百欧元，他们使用廉价但排放超标的的尾气净化器。"
改装？
五项针对新柴油机车氮氧化物排放量的独立测试结果显示，51辆柴油汽车中有47辆超出80毫克/千米的欧盟规定限值。
德国汽车工业协会（VDA）对这些调研结果并未提出质疑，但同时也强调，汽车生产商在生产汽车时所使用的循环测试--新欧洲驾驶循环测试（NEFZ）是90年代遗留下来的方法，如今已经不再符合实际。
环保组织呼吁汽车生产商确保汽车在实际行驶过程中的氮氧化合物排放不超标，而性能良好的废气处理系统需耗费约300欧元。
以美国为榜样
戴姆勒、大众和宝马如今已将此类汽车引入美国市场，美国当局则会检测车辆的实际排放情况，一旦发现超标，汽车公司就会面临惩罚。
德国保护环境组织主席雷希希望，德国和欧盟也能采取这样的措施："默克尔总理必须强制德国汽车工业遵守这一规定。"
短期来说，应该只允许那些在实际行驶过程中也能够达到欧盟排放标准的新车进入市场。除此之外"所有没有配备性能良好废气处理系统的汽车应该被召回并进行改装"，雷希如是说。
柴油车禁止进城？
多年以来欧洲许多城市氮氧化物的排放量超标严重，最大"祸首"就是柴油车。今年6月，欧盟委员会因德国缺乏相关措施而对其提起违约诉讼，民众和环保组织也对此抱怨连连，政界也因此备受压力，需要就此有所行动。
为改善空气质量，环保人士提出，城市内应禁止通行氮氧化物排放高的汽车。伦敦早已对柴油出租车下了禁令。
德国汽车工业协会并不赞同类似禁令，但反应淡定。该协会发言人埃克哈特·罗特（Eckehardt Rotter）表示："对此我们根本不需担心。"