德媒称，人们知道，汽车的实际油耗大于汽车制造商宣称的数值。而美国国际清洁运输委员会的最新调查表明，有些汽车的实际油耗比制造商宣称的数值高40%。现在人们也知道这种差异在哪些厂商和品牌上尤其明显，奔驰首当其冲。
据德国《世界报》9月28日报道称，欧洲运输和环境组织最近表示，汽车制造商宣称的数值与实际油耗的差异越来越大。这导致，从2008年到2014年，汽车油耗实际减少的幅度仅为汽车制造商宣称的三分之一。欧盟从2008年起实施了更严格的汽车二氧化碳排放限制。
报道称，欧洲运输和环境组织称，对欧盟各成员国中60万辆汽车的检测表明，奔驰所有重要车型的实际油耗都超过宣称数值50%以上。而实测油耗及有害尾气排放 量明显高于宣称数值的不只奔驰一家。基于国际清洁运输委员会检测数据的调查报告称，实测值与宣称值之间差异超过平均水平的还有标致雪铁龙、通用汽车和宝马 这几家公司。但这都是合乎规范的。
不同于大众汽车集团的尾气检测造假丑闻，欧洲运输和环境组织和美国国际清洁运输委员会并未指责这些汽车制造商用软件等技术手段来篡改油耗和废气排放数值。实际油耗远超宣称数值虽然令汽车买家恼火并对环保极为不利，却是合法的。
这是因为，欧洲的油耗及排放评定标准“新欧洲行驶循环”对检测的规定过于宽泛，留有很大的回旋余地。因此，从2017年起，欧盟将实施新更为严格的新检测程序，即“世界轻型车测试程序”。
“汽车制造商宣称的油耗数值是基于法律规定的‘新欧洲行驶循环检测程序’测定的，而该程序是在实验室内完成的。因为汽车的实际行驶条件通常与实验室条件不同， 所以实际油耗会高于标定值”，奔驰公司解释说，“遗憾的是，欧洲运输和环境组织在其报告中并未公布检测条件，所以我们也就没法严肃地评估其检测结果。”奔 驰公司表示支持欧盟实施“世界轻型车测试程序”。
报道称，欧洲运输和环境组织称，检测油耗、二氧化碳和有害气体排放的官方标准程序已不再可靠。该组织表示，新的“世界轻型车测试程序”只是改善的第一步；只有系统化地改变和规范汽车检测程序，才能让汽车在实际行驶中更清洁和节能。