从印度的半岛地理特征来看，这个国家有着先天的海洋属性，因此印度自立国以来就十分重视海军力量的发展，进入21世纪以来，他们又确立了“守护印度洋，迈向太平洋。”的海军战略，要想实现这一抱负就必须拥有一支具有国际话语权的海军。
印度半岛
航空母舰是海军走向远洋的战略支点，有与没有是完全不一样的。印度海军的航母历史也可谓“悠久”，早在六十一年前，他们就拥有了“维克兰特号航母”，这是购自英国的尊严级航母，满载排水量接近2万吨，别看它身板小，为了夯实这款诞生于二战时期的航母的战力，印度专门进口弹射器改造了这艘航母。该航母在第三次印巴战争中发挥了重要作用，促成了东巴基斯坦的独立，此战例在当代航母战史中也可算是经典。
印度第一艘航母：R11维克兰特号（已退役）
尝到甜头的印度海军对于航母的执念就更深了，此后又通过外购+改装的形式先后获得了维拉特号与维克拉玛蒂亚号两艘航母，航母吨位也是水涨船高，从最初的2万吨级逐渐涨到了4万吨级。
印度第二艘航母：R22维拉特号（已退役）
印度第三艘航母：R33维克拉玛蒂亚号
本月初，印度首艘国产航母成功交付该国海军，从而结束了这艘航母长达十六年漫长的建造历史，可能是出于历史的传承，亦或者对促成东巴基斯坦独立战绩的怀念，这艘新航母沿用了该国第一艘进口航母的舷号与舰名，即“R11维克兰特号”。“维克兰特”的意思是“彻底击败胆敢同我作战之人”。
印度第四艘航母：R11维克兰特号（首艘国产航母）
六十年前，我军战士庞国兴也曾发表过这样的战后感言“敌人非但不投降，还胆敢向我还击”，这位兵王曾率领3人小队追击200多人的印军，直接瘫痪了敌军一个炮兵营，还抓了几名俘虏，创造了世界轻步兵高原山地作战的奇迹。
那么，（新）维克兰特号能否支撑起印度海军“守护印度洋，迈向太平洋”的梦想呢？
印度海军在服役首艘国产航母之前所拥有的三艘航母，不是吨位过小，就是设计先天不足，舰载机搭载数量少、甲板运作效率低，作战能力十分有限。
R22维拉特号（已退役）只有一条起飞通道
R33维克拉玛蒂亚号硕大的舰岛无限靠近飞行甲板中线，阻塞了舰岛前后停机整备区之间的交通。
实事求是地说，（新）维克兰特号有效化解了前三艘航母的各项弱点缺点，如果最终能够形成作战能力，这将是印度海军扎实迈向远洋作战的一个“里程碑”。
（新）维克兰特号航母长262米，宽62米，吃水8.4米，满载排水量4.5万吨，属于中型航母，有滑跃起飞甲板、斜角甲板、阻拦系统等起降设计，舰岛位于舰体舯部右舷位置，该舰岛不仅实现了小型化设计，而且紧贴右舷布置，如此一来就解放了舰岛左侧空间，打通了舰岛前后两个停机及整备区之间的交通，有利于舰载机的调度，在舰体右舷有两部大型升降机。
R11（新）维克兰特号打通了舰岛前后的停机整备区之间的交通
动力系统配置4台美制LM-2500型燃气轮机，双轴双桨推进，最高航速28节，最大续航里程1.5万公里。
该航母若与我国航母对比，孰优孰劣呢？003型过于超前就不拿来比了，就拿我们的第一艘001型辽宁舰来比一比。
首先就体型而言，辽宁舰的长宽高尺寸数据全面碾压，六万吨级的吨位使其跻身大型航母之列，这当然不是中型航母（新）维克兰特号可比。
辽宁号航空母舰
辽宁舰可搭载24架歼15、12架直升机，新维克兰特号也能够搭载20架米格-29K与10架直升机，可以看到虽然吨位差距大，但是两舰搭载的舰载机数量差距并不大。
辽宁号宽阔的飞行甲板，此图可见13架歼-15舰载机。
但是，舰载机数量也并不是衡量一型航母战力的唯一指标，搭载的舰载机数量再多，如果不能开展有效的飞行作业，那么舰载机的作战能力就无法释放，这个时候体格大的优势就彰显出来了。
辽宁舰有3个起飞位，舰艏1号与2号起飞位是空优挂载起飞位，深入降落跑道的3号起飞位则是重载起飞位，在此滑跑起飞的歼15可以挂载对海打击的空舰导弹，3个起飞位可同时进行起飞准备工作，然后依次连贯起飞，同时得益于宽阔的飞行甲板面积，起飞位在进行起飞作业时，其他停机位的歼15也可提前在起飞位附近进行起飞准备工作。
辽宁号的3个起飞位
（新）维克兰特号就完全不一样了，它只有两个起飞位，更为奇葩的是，它的两个起飞位均没有配置偏流板（挡焰板），两个起飞位一个是空优挂载起飞位，一个是对海打击重载起飞位。
R11（新）维克兰特号的两个深入降落跑道的起飞位
由于没有偏流板，因此起飞位必须设置在靠海方向，只有这样舰载机发动机的高温高速喷流才不至于对飞行甲板上的设备与人员造成安全威胁，所以可以看到它的两个起飞位均位于左舷。
米格29K舰载机在没有偏流板的维克拉玛蒂亚号航母上起飞
没有偏流板的负面影响是系统性的，首先舰载机在飞行甲板上的滑跑距离更长，辽宁舰舰艏起飞位滑跑距离仅需105米，（新）维特兰特号短距起飞位滑跑距离就有145米，远距起飞位的滑跑距离则是203米，两个起飞位均深入降落跑道，导致舰载机无法同时进行起飞与降落作业，以及飞行甲板可用面积进一步萎缩等问题，舰载机连续出动能力大打折扣。
辽宁舰飞行甲板有15个固定停机位与17个临时停机位，合计32个停机位（固定翼飞机），全甲板放飞能力可达13至18架。新维克兰特号的停机位则不超过14个，全甲板放飞能力不超过12架。二者的全甲板放飞作业时间，辽宁舰更是遥遥领先。
辽宁舰两个起飞位连续放飞歼-15。在偏流板的保护下，编号119的歼15在1号起飞位后侧进行起飞前准备工作。
偏流板是航母关键子系统之一，它需要经受固定翼舰载机发动机的高速高温尾焰灼烧，目前世界上具备该装置的设计与生产能力的国家不超过5个。当然了，印度完全可以通过外购途径采购偏流板，那么为什么他们没有呢？
这就涉及到航母的整体设计，即便进口相关装置，其舰艏方向也很难设计起飞位，因为4万吨级的体格还是太小了，舰艏方向的长度数据不足以支持舰载机起飞所需的滑跑距离。
米格-29K舰载机发动机尾焰朝向海洋方向喷射
谈及至此更能深度体会为什么说，航空母舰是一国工业能力的集大成者，缺失任何一项能力，影响都是系统性全局性。
再看两舰搭载的舰载战斗机，歼-15是经典的重型多功能舰载战斗机，起飞重量可达32.5吨，能够挂载6.5吨各类弹药，作战半径1500公里，具有完全自主的设计与生产能力，目前又衍生出了专用电子战型号，综合体系攻防能力大为增强。
歼-15挂载空舰导弹
（新）维克兰特号虽然有意向采购F/A-18系列舰载机，但是该航母升降机及机库门尺寸无法适配该机型，在可预见的未来该舰仍需依赖米格29K舰载机。
米格-29K虽为双发中型机，但却是著名的短腿机型，其作战半径只有800公里左右，长时间滞空能力有限，4.5吨的载弹量也远远弱于歼-15。
米格-29K舰载机
现代战争当然也不会是航母与航母之间的PK，而是体系攻防作战，其落脚点便是航母编队，辽宁舰编队执行远海作战任务时可配置055万吨大驱与052D通用驱逐舰，印度海军与之对应的是维沙卡帕特南极/加尔各答级驱逐舰、什瓦里克级/尼尔吉里级护卫舰。
我方护航舰艇雷达全面实现了相控阵化，不论是探测距离还是多目标交战能力都极具优势，配置的200公里射程HHQ-9B舰空导弹远远优于印军舰艇射程80公里左右的巴拉克-8型舰空导弹。我方不仅导弹性能占优，火力持续能力也更强，搭载的垂直发射单元数量领先印度舰艇1至2倍。
055万吨大驱南昌舰
052D型驱逐舰发射HHQ-9B远程舰空导弹
我方护航舰保有的数量更多。按照三三制原则，通常情况下有至少三分之一的舰艇无法处于可部署状态，印度海军目前作战能力最强的驱逐舰是7000吨级的维沙卡帕特南极，目前服役数量只有一艘，当前数量最多的实际上是4000吨级的塔尔瓦级护卫舰，也只有6艘，而我们仅六千吨级052D系列通用驱逐舰的保有数量就已经多达25艘，不仅部署能力更强，战损补充能力也更强。
塔尔瓦级护卫舰
052D加长版124开封舰
052D与055两型驱逐舰远海训练
再结合我方的核潜艇水下护航以及天基态势感知与攻防能力的优势，印度海军就更没法比了。
093A攻击型核潜艇
一艘航母从交付入列到形成作战能力至少需要5年时间，也就是说印度形成双航母作战能力的时间将是2027年以后。
话说，就在（新）维克兰特号航母难产的这十几年时间里，我们下水了三艘航母，其中一艘形成了全面体系作战能力，一艘即将形成体系作战能力，一艘电磁弹射型航母即将海试，在此期间我们实现了航母事业从无到有再到强。至于印度海军，虽有超过半个世纪的航母历史，但至今尚未形成双航母作战能力。
山东舰
歼-15机群在山东舰进行全甲板放飞训练
可以看到，两家至今保持着一种特殊的默契，那就是我们的航母没去印度洋，他们的航母也不来太平洋（进入21世纪以来仅在十五年前来过一次），这是基于实力以及地理地缘因素形成的战略均势，但是当我们拥有越来越多的电磁弹射型航母编队之后，要不要去印度洋就是另外一回事。