多年来，德国诞生了一些令人惊叹的发动机——我们认为这些是最好的
从汽车诞生到现在，德国一直在生产发动机。
在将近 140 年的时间里，该国的发动机产品组合已经发展成为非常了不起的东西。它包括用于日常运输的简单但有效的电机，以及具有惊人动力的巨大装置，以及介于两者之间的几乎所有东西。
将此列表限制为仅 20 个引擎不可避免地意味着必须排除许多有价值的竞争者，因此我们提前道歉：
奥迪R10 TDI
奥迪开发出了双涡轮增压，5.5升V12柴油引擎，在首次亮相R10 TDI运动赛车在2006年的R10是非常成功的，赢得了勒芒24小时中，赛百灵12小时和LMP1类的那年的美国勒芒系列赛。以前没有柴油动力汽车做过这些事情。
在 R10 被另一款柴油赛车5.5 升 V10 R15 TDI取代之前，奥迪在 2007 年和 2008 年重复了勒芒和 ALMS 的胜利。这款发动机在很大程度上证明了大众汽车集团在生产柴油发动机方面的实力，但事实证明它是一个有点问题的遗产......可以说你不太可能再次在任何赛车上看到 TDI 字母。
奥迪R5
R5 是许多奥迪和一些大众汽车中使用的五缸发动机系列。最著名的成员是从 1980 年开始安装在奥迪 Quattro上的2.1 升涡轮增压装置，首先每个气缸有两个气门，后来是四个气门。
发动机帮助奥迪在 1980 年代初期主导了国际拉力赛，部分原因是它非常强大。这并没有在碎石路面上造成牵引问题，因为奥迪也是这项运动中第一家认真对待四轮驱动理念的制造商。
汽联V16
从 1934 年到 1939 年，梅赛德斯和汽车联盟制造的所有速度惊人的大奖赛和创纪录的汽车都配备了强大的发动机，但汽车联盟V16可能是其中最辉煌的。由保时捷设计，它的转速并不高（从来没有一个版本达到6000rpm），但它产生了雷鸣般的扭矩和相应的巨大动力。
终极版专为破纪录而打造，排量为6.3 升，峰值输出功率为545bhp。1938 年，规则变更迫使汽车联盟为大奖赛赛车开发3.0 升 V12。
奔驰专利汽车
从纸面上看，卡尔•本茨（1844-1929）于 1885 年制造的单缸发动机从 21 世纪的角度来看似乎并不令人印象深刻。尽管它的容量为954cc，类似于今天发现的许多小型单元的容量，但它无法产生1bhp 的功率。
然而，它是德国或其他任何地方制造的最重要的发动机之一，因为它安装在奔驰的专利汽车上，被广泛认为是世界上第一辆汽车。对于后来的版本，奔驰设计并制造了功率输出高达2bhp 的更强大的发动机- 两匹马的功率，而且“维护”要少得多。
闪电奔驰
在1908 年法国大奖赛中获得第二和第三名的奔驰汽车都配备了至少12 升的四缸发动机。不受大奖赛规则的限制，奔驰随后为一款绰号为 Blitzen（“雷霆”）奔驰的汽车开发了一款21.5 升的巨大版本，其中制造了六个示例。
该200公里每小时（124英里每小时成功的过程中）目标速度被打的陆上速度记录在1909年稍后尝试142英里每小时运行没有采取下LSR法规的地方，但司机鲍勃•伯曼（1884年至1916年）曾非正式地达成实现的最高速度任何交通工具（包括飞机）的日期。
宝马M20
宝马以其平稳运行的直列六缸发动机而闻名。的这种类型的典型的例子是M20，引入到3系和5个系列范围在1977年作为2.0升。它随后与高达的能力出现2.7升早期1990s.The M20停产大部分是安装到前轿车，而且供电激进的宝马M1跑车的2.5升形式。在 2.0 升的形式中，它明显比四缸竞争对手更顺畅，正如这个来自 80 年代的著名广告所强调的那样。
宝马S14
S14 是第一代BMW M3 中使用的高转速四缸发动机。对于公路车，它首先以2.3 升的形式出现，后来扩展到2.5 升。对于赛车运动，通常会减少到2.0 升以满足锦标赛规定。
改装过的 S14 发出的尖叫声让 M3 成为了一款极具戏剧性的拉力赛车，但它在赛道上更加成功，赢得了澳大利亚、英国、德国、意大利、欧洲和世界房车锦标赛。
宝马N74
N74 是一款双涡轮增压 V12，可提供从6.0到6.75升的各种容量。功率输出范围从近540bhp到超过620bhp，但该发动机不适用于跑车。
唯一配备它的BMW是7 系家族的高档成员，如图中的M760Li xDrive。自 2010 年以来，它也被用于宝马目前拥有的劳斯莱斯生产的车型。
布加迪 W16
布加迪虽然是法国品牌，但归大众所有，大量使用德国技术。这包括一个强大的四涡轮增压 8.0 升 W16发动机，其独特的布局是通过在共享曲轴箱上安装两台窄角 4.0 升 V8发动机而创造的（或多或少）。
在 2005 年布加迪威龙（如图）投入生产之前，该发动机已经出现在奥迪Rosemeyer和宾利 Hunaudieres概念车中。在大多数威龙中，W16的输出功率为987bhp，但在 2016 年取代威龙的布加迪 Chiron 的输出功率提高到了1479bhp。
戴姆勒 DB603
DB603 是在德国或其他任何地方开发的用于汽车的最卓越的发动机之一。有问题的汽车是梅赛德斯 T80，它是为挑战陆地速度记录而设计的。在44.5升V12发动机生产约3000bhp，这似乎像足了当项目开始于20世纪30年代中期。
第二次世界大战将所有人的注意力从破纪录上转移了。当梅赛德斯能够再次考虑时，记录已提高到394 英里/小时。由于这比T80 的目标速度高21 英里/小时，该项目被放弃了。
DKW 二冲程
DKW获得了一项名为loop scavenging的系统专利，并能很好地使用它并为任何接近它的人设置律师，DKW成为世界领先的二冲程汽车和摩托车制造商。它是如此成功，以至于它在 1928 年买得起奥迪。
DKW 终于在 1960 年代开发了四冲程F103。当时的所有者大众汽车 (Volkswagen) 重振了早已沉寂已久的奥迪品牌，而不是坚持使用与发动机噪音大、发臭的奥迪品牌。因此，如果不是因为两冲程杀死了制造它们的品牌，奥迪现在几乎会被遗忘。
MAN B&W 11G95ME-C9.5
虽然这篇文章主要是关于汽车的，但我们不能不提及由 MAN（大众汽车的一部分）生产的令人难以置信的船用装置，并用于 400 米长、19,000 个集装箱的巨型MSC Jade。
的11-气缸二冲程产生围绕103,000bhp在带正放宽每分钟80转。其26977升容量约为1677升比芬兰的更大瓦锡兰-苏尔寿RTA96-C，其通常（但错误地）描述为世界上最大的内燃机。
奔驰M139
M139 是一款2 升涡轮增压四缸发动机，适用于梅赛德斯-AMG A 45掀背车、CLA 45快背车和GLA 45跨界车。它可提供382bhp或416bhp 的输出。在后一种形式中，据说它是安装在量产车上的最强大的四缸发动机。
事实上，三菱为在英国销售的Evo X 的一个版本开发了一个类似尺寸和布局的440bhp发动机，但只生产了 40 个例子。根据您对量产车的定义，因此 Evo 可能不符合条件，而梅赛德斯车型无疑可以。
奔驰M156
M156 具有历史意义，因为它是梅赛德斯子公司AMG而非梅赛德斯自己设计的第一款发动机。尽管V8 发动机的体积几乎正好为6.2 升，但配备它的各种型号的名称中都有 63 个，包括E 63 AMG（如图）以及相当不可思议的R 级 MPV的高性能版本。
M156 于 2006 年至 2011 年生产，输出功率高达518bhp。更强大的M159衍生车型被用于梅赛德斯 SLS AMG跑车。
奔驰M196
梅赛德斯为其W196大奖赛赛车创造了2.5 升直列八缸 M196 发动机，并为300 SLR运动赛车将其扩大到2.9 升。技术亮点包括直接燃油喷射和desmodromic 阀，它们被推关闭而不是通过释放弹簧返回到它们的关闭位置。
在梅赛德斯定期退出赛车运动之前的两年里，胡安•曼努埃尔•方吉奥(1911-1995)驾驶W196在 1954 年和 1955 年成为F1 世界冠军，而斯特林•莫斯(1929-2020，在车轮上的照片) 则是著名的在 300 SLR 中赢得了 1955 年的Mille Miglia。
欧宝CIH
的欧宝凸轮头引擎的名称来自其的事实导出凸轮轴被安装在气缸盖而不是块，但是之间的阀门而不是上方如在传统顶置凸轮轴布局。
CIH 因其使用寿命而引人注目，最初仅用于欧宝车型，后来用于沃克斯豪尔销售的同等车型。它在1965 年的欧宝 Rekord上首次亮相，并在 30 年后作为Frontera在欧洲销售的五十铃越野车中继续使用。
保时捷六缸
保时捷为最初的大众汽车以及自己的356和912车型 设计了风冷四缸发动机 。对于911，该公司在设计中增加了两个气缸，从而创造了被广泛认为是世界上最伟大的发动机之一。
尽管多年来有许多细节上的变化——包括涡轮增压——但最重要的发展是 在 1997 年引入了水冷，即 911 首次上市 30 年后。
大众EA827
虽然 EA827 现在被视为大众集团的发动机，但它实际上是在 1972 年的奥迪 80 上首次亮相。几十年来，它的尺寸从 1.3 升到 2.0 升不等，并用于许多大众汽车和奥迪汽车，以及后来的西雅特汽车和斯柯达汽车。
最重要的是，它为第一代大众高尔夫 GTI（如图）提供动力，被一些人（可能错误地）认为是第一个热门孵化器。后来的发展包括增压（适用于佩戴G60徽章的车型）和16 气门气缸盖的安装。
大众 1 型
从 1938 年到 2003 年，Type 1 用于原始大众汽车（绰号，但从未正式称为甲壳虫）的整个生命周期，并且是世界上寿命最长的生产发动机之一。除甲壳虫外，它还安装在2 型商用车（包括运输车）、3 型轿车、Karmann Ghia 跑车和许多轻型飞机上。
在这些型号中，其容量从985cc到1.6 升不等。较大的衍生物，从尺寸范围1.7至2.0升，在使用了大众411和412和保时捷914。
大众W8
布加迪使用的W16发动机并不是大众汽车和其他公司尝试布局的唯一例子。这同样适用于4.0 升 W8，这相当于两个窄角 2.0 升 V4 发动机共享一个曲轴。
它的功率高达271bhp，是唯一一款安装在向公众出售的车辆中的 W8 发动机。它于 2001 年在大众帕萨特上首次亮相，三年后停产。仍然没有继任者的迹象。