特斯拉和德国杠上了
电动车行业发展强劲，许多汽车巨头纷纷宣布要在未来20到30年内停产燃油车，专做电动车，特斯拉(Tesla)作为目前电动车领域的龙头，面对激烈的竞争态势，极其需要巩固自身地位，于是便把超级工厂开到了中国和德国，可事实证明，德国的建设效率比中国低太多了，让特斯拉很不满意。为此，特斯拉和德国似乎杠上了。
日前，特斯拉给德国发表了一封长达十页且火药味十足的公开信，指出尽管德国规划了许多抗击气候暖化所必需的项目，但审批程序的障碍很多，且过程花费的时间太长。
特斯拉在信中直批，一个环境友好项目的批淮程序竟然跟燃煤电厂的批淮程序相同，而且过程的每一步都充满了法律风险，并直呼特斯拉对此有切身体验。
特斯拉建议，这与德国规划和实现此类项目的急迫性互相矛盾，希望德国尽速解决这些障碍，否则德国很可能无法达成设定的气候目标。
就想建个厂咋这么难？
特斯拉德国超级工厂想象图
特斯拉之所以会这么火大，都是因为特斯拉在勃兰登堡州进行的建厂工程正在陷入停摆的风险之中。
2019年11月，特斯拉宣布在德国建立一座超级工厂，称会为当地带来1.2万个工作机会，预计每年能生产50万辆电动车，还计划生产电池，当时德国对特斯拉的项目表示敞开大门欢迎。
特斯拉为此购买了近300公顷土地以建造这座工厂，但由于德国批的这块地森林面积很大，为了腾出空间，特斯拉必须砍伐92公顷的树木。
可是这引起了德国环保人士的极大的轰动与反对，环保人士表示，工厂对当地的野生动植物不利。
去年，马斯克还在施工中的德国工厂前谈笑风生
特斯拉创始人、CEO马斯克（Elon Musk）后来承诺，每砍掉一棵树就种三棵树，还表示愿意与环保人士合作重新安置森林里动物的栖息地。
除此以外，环保人士还担心工厂开始生产后会大量消耗当地的水资源，希望限制特斯拉工厂的用水。作为回应，特斯拉后来也同意将用水量从330万立方下调到140万立方。
施工中的特斯拉德国工厂
不过，德国的环保人士还不满意，在2020年2月初，德国官方迫于压力，要求特斯拉暂停伐林，但在2月20日德国环境部又批准重新伐林，只是要特斯拉自行负担风险，于是特斯拉就重新开始砍伐树木。
2020年12月，在环保人士的运作下，德国官方又要求特斯拉再度暂停施工，理由是砍伐森林会危及当地正在冬眠的蛇和蜥蜴，如果特斯拉想要重新开工，必须要拿出证明不会对这些生物造成伤害。
为了腾出空间，特斯拉清空了不少树木
后来特斯拉与当地环保部门达成协议，同意支付1亿欧元的保证金，才得以临时开工，但未来还不知道会有多少停工的理由等着，本来特斯拉以为2021年7月中旬就能建成投产，经过这么一搅和，投产之日现在已经没有人能够保证。
特斯拉为啥这么着急？
柏林工厂是特斯拉在欧洲的第一座超级工厂，也是美国本土以外的第二座超级工厂，特斯拉选择欧洲是为了在当地卖出更多的车，以应对欧洲本土车厂的激烈竞争。
欧洲地区造车实力坚强，大众常年占据世界最大汽车制造商的宝座，去年，大众在欧洲推出的电动车ID.3，才短短4个月不到就打败特斯拉的Model 3，成为欧洲第二热销的电动车，加上第一名的雷诺Zoe电动车多重夹击之下，特斯拉必须快速在建厂并投产才能迎战。
而且大众早已放话，会在2025年取代特斯拉成为电动车龙头，表示2021年卖出的电动车要比2020年翻倍，2030年前每卖出10辆车就有5辆是电动车。
2020年特斯拉在全球卖出约50万辆电动车，第二名的大众交付了约38万辆电动车，这个差距说大不大，大众加把劲在两三年内很有机会追上。甚至，更深入一点来说，大众的整车产能是现成的高达上千万辆，只要电池供应跟得上，不用额外建立电动车工厂。可特斯拉在德国的工厂一旦不能按计划建成投产，只会有利大众加速把特斯拉从电动车龙头的宝座上拉下来，你说它能不着急吗？
对比之下，还是中国效率高
上海超级工厂一角
2014年，马斯克就表示，有意在中国建厂。只不过，中国对于外国汽车品牌有严格的市场准入原则，要求必须和中国企业合资，且持股不得超过50%。可特斯拉一直不愿意合资，想在中国自己单干。之后的好几年，建厂的事情也就一直搁置了。直到2018年，中国才给特斯拉特别开了绿灯，2018年7月与上海签署合作协议时，特斯拉预计至少要2年后，也就是2020年7月才能开始生产汽车。
然而，特斯拉还是不够了解中国，低估了中国速度，实际上特斯拉上海工厂从2019年1月破土动工，到生产出白车身，才花了8个多月的时间，到同年12月正式投产才用了不到11个月，这可比特斯拉当初的预估快了8个月，这高效率应该是让特斯拉乐开了花。
当然，特斯拉上海工厂也是经过了好几轮环境评估的，毕竟中国愿意给特斯拉开绿灯的原因之一，就是为了改善环境问题，初衷如此，不可能不认真对待。所以说，跟德国相比，中国的建设效率和运作的弹性都要高出很多。
上海超级工厂投产后，特斯拉电动车的成本就降下来了，随之产品价格的竞争力更高了，这意味着中国作为全球最大的电动车市场，已经给足了特斯拉发挥的空间。现在中国已经是特斯拉继美国市场之后的全球第二大市场。特斯拉在去年卖出的快50万辆电动车里，有13.7万辆是在中国市场卖出的。如果，上海工厂要是按照特斯拉的设想，在2020年7月才能开始投产的话，特斯拉在去年就不可能卖出这么多车。
之前，有一种固定思维，总觉得进口车比国产车的品质要好，然而，特斯拉上海工厂的组装品质却是最佳的，比美国工厂要好上很多。
马斯克曾称赞德国拥有的“杰出”的工程水准，是特斯拉选择落脚德国的“原因之一”。但目前看来，我觉得马斯克应该修改一下，把中国加上更为恰当吧。