据《欧洲汽车新闻》报道，宝马和奥迪在上周宣布裁员计划，戴姆勒随后也宣布计划未来三年在全球至少裁减1万个就业岗位。曾经坚不可摧的德国汽车工业出现了垮塌。
2009年的经济危机曾迫使美国汽车巨头大幅裁员。通用和克莱斯勒申请破产保护，福特也只能通过裁员来摆脱破产的命运。相比之下，大众、宝马和奔驰几乎毫发无损地度过了危机，后来又充分抓住中国豪华车市场的机会，在国内外大举扩张。
2011年大众CEO的年薪高达1750万欧元，曾经的狂热可见一斑。德国强大的工会让工人也能够从中受益。近年来，宝马和保时捷生产线的员工每年的奖金接近1万欧元。宝马年度财报显示，该公司在每位员工工资、养老金和社会保障方面的平均支出超过10万欧元。
如今这股就业热潮戛然而止，汽车行业正面临着前所未有的巨变，难以再承受如此重担。
德国汽车行业10%的利润标杆走向终结
导致德国车企勒紧裤腰带的主要原因是淘汰内燃机代价过于高昂。大众未来五年预计将在混动、电动汽车和数字技术方面投入惊人的600亿欧元。这样做需要雇用更多的员工，但该公司正在开发的产品却并不一定能够带来巨额利润。
近段时间内汽车行业将不得不提供全方位的推进选择。借用奔驰管理层的一句话，这对于工厂来说“复杂性极高”。最终许多工人将失去就业机会，因为电动机比柴油机和汽油机更容易制造，而上周的裁员不会是最后一次。
此外，德国工业也受到了需求意外放缓的影响。据汽车零部件供应商大陆集团预计，未来5年德国工业生产将陷入停滞，该集团目前正在裁减2万个工作岗位。
戴姆勒上个月明确表示，目前的销售与产能严重不符。据报道，奥迪在德国本土的工厂利用率特别低。由于该品牌的SUV往往在海外生产，德国工厂的产能并未因SUV比轿车更受欢迎而得到提振。
据彭博社调查，大众、宝马和戴姆勒今年的净利润仍有可能达到240亿欧元左右，但营业利润率高达10％的时代已一去不复返。长期以来，10%的利润率一直是德国豪华汽车制造商的标杆，奔驰却认为明年利润率将会降至4％。
因此汽车制造商必须削减庞大的固定成本。考到该公司做出的投资承诺，大众员工人数膨胀至近70万似乎不大明智，这比丰田高出约8%。后者的汽车产量与大众相当，只不过大众还拥有一个大型卡车部门。
自上次经济危机以来，大众的劳动力支出占销售额的比例一直在攀升。这反映出德国工会难以矫正的影响。与同行一样，大众品牌的德国员工在2029年之前都有工作保障。
德国汽车行业的就业繁荣从本质上讲是在豪赌需求将会增加，内燃机不会在短期内遭到淘汰，并且全球贸易将继续受阻。但电动转型的发展速度比预期的要快，特朗普的关税改革已经把德国工业的全球生产能力变成了一种负担。
如今，汽车对许多年轻人来说已经不再是必需品，如果真的需要，他们更倾向于选择电动汽车，而不是内燃机汽车。德国汽车制造商创造的就业热潮看起来已经破灭。