一提起超级充电站，关注电动车的朋友肯定第一时间会想到特斯拉，确实，作为实现电动车大规模量产的先驱——特斯拉目前无论是在电动车产品还是相关配套设施方面都处于领先地位，其超级充电系统目前业已更新至第三代产品（点击阅读：走访特斯拉超充体验中心），最大充电功率已经达到了250kw的水准。不过从事电动车超充领域研究和商业化的并不仅有特斯拉一家企业，借着此次2019法兰克福车展之机，我来到德国，就专门租了一台电动车去体验了出自欧洲企业之手的高速充电系统。欧洲的超充好用不好用？使用过程中又遇到了哪些问题？随我一起往下看吧。
ionity高速充电桩（350kw）
此次体验了两套不同的高速充电系统，第一家运营商名为ionity，这是一家总部建立在德国，由宝马、戴姆勒、大众（含奥迪、保时捷）、福特等诸多车企联合成立、专门从事泛欧洲高功率充电网络建设的企业。其成立于2017年11月，在短短不到两年的时间里，在欧洲已经建立了超过100个充电站点。
ionity的高速充电桩技术和设备供应商为总部在瑞士的电力巨头abb，最大充电功率标称可达350kw，还要远大于特斯拉的第三代超级充电系统。
在来德国前我已经提前下好了ionity的app，需要说明的是，通过这款app可以查询到的充电桩并不全都是ionity自有充电桩，也有很多合作厂商的充电桩，比如可以查到宝马、保时捷等品牌的充电桩，而且其中绝大部分充电桩都不是高速充电桩。
当然，如果把搜索条件设置为“功率大于149kw的充电桩”，那反馈的结果就都是高速充电站了，从反馈结果可以看出，除了ionity的350kw电桩外，保时捷、捷豹路虎等企业也在德国部分地区安装了175kw的快速充电桩。
其实相对于ionity，欧洲本地电动车主更多使用的是一家名为newmotion的app，这家隶属于荷兰壳牌石油的荷兰充电供应商推出的充电卡可以在欧洲大部分充电桩上使用，他家的app查询功能也相对更全面和准确。
不过需要说明的是，newmotion需要申请实体充电卡才能充电，且这张实体卡所绑定的信用卡必须为欧盟内部推出的信用卡，国内银行的信用卡无法绑定。
说回到ionity，在法兰克福及周边城市仅建有两处充电站点，一处位于法兰克福向西60余公里处，另一个则在东部，据市区104公里。可以看出ionity超级充电桩的分布还是比较稀疏的。
驱车约1小时到达距离较近的充电站点，发现该充电站位于一处毗邻高速的服务区内，附近因为有物流企业，不少大型货运车辆从该处经过，但私家车较少，更不用提电动车了。四部超冲电桩就孤零零的矗立在服务区的一角，从我抵达到离开，接近一个半小时的时间内，没有第二辆电动车驶入，是孤独了点儿，不过好处是完全没有电压分流的担忧。
开始充电后功率很快就直接达到了140kw以上，在60%-70%之间最高达到了149kw，这应该也是奥迪e-tron实际可达到的最大充电功率了。到80%后充电开始进入涓流状态，充电功率逐步下降，到最后接近充满时功率已下降至48kw。计算可得从30%充至80%，仅用了17分钟。
通过体验可以看出ionity的充电桩在充电效率方面确实具有不小的优势，其所能提供的最大充电功率可以说是超越了目前所有市售电动车充电功率上限的，也在充电效率方面为未来新一代车型留出了一定的“升级空间”，另外价格也相对比较低廉；不过其app存在信息不全、准确度不高的问题，超充站点目前也存在数量少分布过于稀疏的问题，试想住在法兰克福市区的电动车主想要使用其超级充电需要往返两小时车程，充满后回程也会耗掉不少的电量，实用程度可以说并不高，不过如果未来能够大规模快速推广的话，对于非特斯拉品牌的电动车主来说不啻为一个福音。
奥迪e-tron专用充电桩（322kw）
此次充电体验的车辆来自奥迪官方推出的租车体验部门“audi on demand”。所租的这台e-tron据工作人员介绍是供用户体验的试运营版本，与市售车型存在小差别，比如在租车时工作人员就明确告知车辆充电接口密封存在小缺陷，下雨天可能会有少量雨水渗入，在此轮体验结束后该批次车辆会召回修复此问题。
就在提车的e-tron租赁地，就安装了一台奥迪官方高速充电桩，这台充电桩仅供奥迪e-tron(型使用，其供应商同样是电力巨头abb，通过充电桩上的产品铭牌可以计算出其最大充电功率可达322kw。
在和工作人员攀谈中了解到，该充电桩目前仅用于测试，尚没有推广，分布极少，未来在取得足够的用户数据后奥迪会开始推广这种高速充电桩。由于提车时车辆电量接近满电状态，所以决定在还车时再体验充电。
在奥迪e-tron专属高速充电桩上充电需要持有奥迪专属的充电充值卡，不过这次租赁e-tron，奥迪的“audi on demand”免费提供了一张卡，奥迪的这张专属充电卡可以在欧洲16个国家220个充电运营商的27000多个充电站点充电，但这其中绝大部分都是最大功率22kw的交流充电站和50kw的直流充电站，类似我们体验的322kw的高速充电桩非常少。
而在费用方面，奥迪的这张专属电卡分为两种付费形式，一种为每月卡费4.95欧元，单次交流充电收费7.95欧元，单次直流充电9.95欧元，该付费形式无法使用ionity的高速充电桩；第二种付费形式为，月卡费17.95欧元，单次交流和直流充电的费用与第一种完全相同，但可以使用包括ionity在内的所有hpc（大功率充电）联盟的高速充电桩，价格为0.33欧元/kwh。
还车时同样将车辆电量消耗至30%以下后开始充电，充电功率在初始阶段就飞速上升至140kw以上，最高充电功率出现50%-60%之间，达到了146kw，略低于ionity，而且其涓流状态似乎也要比ionity充电桩来的更早一些，在充至70%电量状态下充电功率就开始逐渐下降，最终从30%—80%同样耗时为18分钟，比在ionity充电桩上充电用时慢了一分钟。
17-18分钟将电量从30%充至80%，对于电动车用户来说应该是可以普遍接受的充电效率。以我租用的这台奥迪e-tron为例，从满电状态开始跑高速约200km左右（平均时速约80km/h，德国高速间歇性不限速，可以跑到170-180km/h左右，但期间遇上部分路段修路，速度下降比较厉害，综合下来与国内高速平均时速相差不大），电量降到30%左右，此时把车停在服务区，用高速充电桩为车辆充电，驾驶员下车休息片刻去趟洗手间再买点饮料食物，返回车上后车辆已充电到80%以上，又可以继续赶路，可以说这样的通行效率已经很接近驾驶燃油车了。
关于abb与“电动高速公路”
两次高速充电体验，充电桩运营商不同，但都能看到背后abb的影子，这家拥有130多年历史的欧洲知名企业，目前在全球70个国家部署了超过8500个快速充电桩（充电功率≥50kw）。
这家企业除了刚才提到的推出的terra hp高速充电桩和标准直流充电桩外，同时也在为电动巴士提供充电解决方案，其生产的顶置式受电弓目前也在多个国家被用作为新能源巴士和货运车充电。
另外，目前在德国境内，首条计划配备顶置式受电弓的“电动高速公路”（法兰克福——达姆施塔特的一段）还在铺设该充电设备，该段道路长3.1km，可以为往来的新能源货车移动充电。
结语：作为在电动汽车及相关配套设施领域相对后发的各家欧洲汽车厂商，为了要对抗特斯拉以及中国的诸多电动车企，几个老对手暂时放弃对抗，转而走到一起携手成立了ionity这样的高效充电网络运营公司，同时还通过跨行业整合资源，借助欧洲电力巨头的技术和产品为全欧的“电动车战略”而服务，这股整合的力量堪称可怕。尽管目前高速充电站的覆盖率还比较低，但一旦加以时日大规模铺设开来，相信必定会对欧洲电动车的推广形成重要助力。