特斯拉在德国开始制造汽车的计划似乎进展不顺利。埃隆马斯克一直在抨击德国的繁文缛节，这推迟了柏林超级工厂的开业。现在，他已经放弃了一笔巨额的欧洲赠款。后者的原因与其说是官僚主义，但确实引发了这样一个问题：马斯克选择德国作为特斯拉欧洲主要基地的选择是否正确。

埃隆马斯克是否在考虑柏林超级工厂？毕竟，德国并不是唯一的选择。去年有传言称，埃隆马斯克正在与英国政府谈判在英国萨默塞特开设一家超级工厂。几年前，英国是非欧洲汽车品牌的首选制造地，因为它可以直接进入欧盟市场，但劳动法更为宽松。据称，出于这个原因，包括丰田在内的几家日本制造商都在英国进行了制造。1992 年，该国甚至被 Jacques Calvet 称为“漂浮在欧洲海岸外的日本航空母舰”，当时他是 PSA 集团的负责人，PSA 集团是当时该国最大的工业公司（现在是 Stellantis 的一部分）。 ）。

可悲的是，英国脱欧降低了英国在这方面的效用，因此只剩下制造阶段减少的繁文缛节。现在在英国与欧盟进行贸易时官僚主义要多得多，据报道，这是本田在 35 年后关闭其斯温顿工厂的一个主要因素。正式，不过，官僚主义并不是特斯拉放弃欧盟向他提供的资金的原因，即使你可以打赌，要获得它会有很多障碍。

马斯克表示，他拒绝了欧盟为柏林超级工厂提供的 12.8 亿美元资金，因为“特斯拉一直认为应该取消所有补贴。但这必须包括对石油和天然气的巨额补贴。出于某种原因，政府不想这样做……”多年来，石油和天然气行业获得了巨额补贴。你应该总是对马斯克的这些言论持保留态度，特别是考虑到他在劳资关系方面的记录，这不像他的环保信息那么仁慈。不过，他确实有关于补贴的观点。有很多关于政府对电动汽车和绿色能源的援助的抱怨，但石油和天然气行业多年来也并非完全没有货币激励措施。激进组织 Paid to Pollute 声称，仅 2016年以来，英国就为石油和天然气提供了近 140 亿英镑（187 亿美元）的补贴。在美国，这个数字每年都超过这个数字，2017年国际石油变化报告显示，美国每年的总额为 205 亿美元。

除了无忧无虑的劳动力、金融回扣和自由贸易协定之外，还有更多吸引业务的因素。在勇敢的电动汽车新世界中，英国确实有相当多的其他机会。初创公司 Britishvolt 于 8 月在英国首个电池 Gigaplant 项目破土动工，这是一个耗资 26 亿英镑（35 亿美元）的项目，旨在打造 8、从 2027 年起，新增 000 个工作岗位并制造 30GWh 的电池，足以满足每年 300,000 辆电动汽车的需求。英国也有自己的锂供应，这是大多数可充电电池化学中的关键元素，康沃尔锂业和英国锂也希望利用锂。这是来自采矿和卤水，即锂含量高的地热地下水。这些公司甚至争辩说，当地将有足够的锂来为整个英国车队供电。由于该国人才济济，电动超级跑车制造商 Rimac 在英国也设有设计办公室。英国初创公司 Britishvolt 的目标是到 2027 年生产 30GWh 的电池。特斯拉确实需要考虑在哪些地方为右手驾驶市场生产汽车。这不仅包括英国，还包括日本、南非（以及几个相邻的国家），澳大利亚、新西兰和（主要的）印度、印度尼西亚、巴基斯坦和孟加拉国。马来西亚和泰国也靠左行驶。事实上，右舵驾驶人的总和是 28 亿人——占世界人口的 36%。

目前，进入英国的特斯拉汽车正在中国制造，具有讽刺意味的是，这被认为是对美国制造的质量的改进。中国的 Model 3 现在还配备了 LFP 电池，这种电池更便宜，更能承受 100% 的充电，并且不含钴，因此没有开采这种矿物所带来的道德问题。但即使中国是一个具有成本效益的生产汽车的地方，将它们运输到世界各地对环境也没什么好处。特斯拉几乎肯定会在 2022年的某个时候解决其在德国的问题。但你确实想知道埃隆马斯克是否认为这是一个相当苦涩的药丸，以应对他在柏林建立超级工厂所面临的官僚主义。纵观欧洲过去的历史，即使工厂开工，这种情况也可能会继续下去。也许，随着电动汽车市场的持续增长，英国本土制造业最终可能会重新回到谈判桌上。无论英国脱欧还是不脱欧，英国毕竟仍然是一个利润丰厚的汽车市场。