德国人涵养的确不错，不到万不得已的时候很少看到有人在公众场合发火。不过说这话时，我心中的小火苗却在往上蹿。因为在我看来，有很多事早已是“万不得已”，然而德国人依旧泰然处之。
在日常生活中，德国人仿佛总是处变不惊，遇到再无理的事，也很少发火。对于他们的不爱生气，我很生气。正是因为他们的这种姑息和忍耐，使得很多公共部门不思进取和改善。
朋友从中国来柏林，顺道去了趟东欧。自布拉格返程是傍晚，德国汽车公司的大巴迟迟不来。这期间大巴公司没有任何人招呼，车站附近也没有等车的设施。就这样，众人枯等三个多小时。当迟到的大巴终于来了之后，在没有解释没有道歉的情况下，等待中的人群也就那么默默上了车。
烂尾机场的值机柜台
朋友对我说这个事的时候惊讶多于恼火：这些德国人涵养怎么这么好，为什么没人对大巴司机提出抗议？
我对朋友说，德国人涵养的确不错，不到万不得已的时候很少看到有人在公众场合发火。
不过说这话时，我心中的小火苗却在往上蹿。因为在我看来，有很多事早已是“万不得已”，然而德国人依旧泰然处之。
我经历过的“典型案例”之一是在挪威之旅中。按计划，我们将从丹麦乘轮渡到挪威卑尔根，然后进行自驾游。挪威轮渡公司的出发时间是晚上6点，预计第二天下午到达卑尔根。
我们的车早早到了港口排队。眼看着夕阳逐渐西下，轮渡却迟迟不来。港口的一个小办公室挂的显示器一直只有“轮渡迟到”这几个字，但却不显示具体时间。在我们望眼欲穿的等待中，港口周围买不到任何吃喝，港口办公室仅为大家提供了一些矿泉水。
直到晚上11点，轮渡终于姗姗而来。等我们停好车上到船舱那一层，发现舱位像迷宫一样，众人都在楼层中四处寻找，却没有任何一个服务员来帮忙。挂了牌子的“咨询处”也是空无一人。就这样，我们又用了大约半小时的时间才找到自己的房间。
丹麦到挪威的轮渡
半夜12点半左右，我们饥肠辘辘地来到船上的餐厅。刚进门，一位服务员便对我们说，他们马上要关门了，要吃什么赶紧吃。我按捺着怒火说：“你们的轮船晚点这么多，餐厅难道不可以延长些开业时间吗？”没想到那位服务员二话没说就走掉了。
第二天一大早，还在睡梦中的我们被一阵广播惊醒，只听广播里说，轮船由于故障将不再开往卑尔根，20分钟后将停在下一个港口斯塔万格，“请所有人务必下船。”
匆忙收拾过后我们来到大厅，只见大批人在接待处排着队等待咨询，另有不少人坐在一旁悠闲喝着咖啡。咖啡是轮渡公司为大家免费提供的，至于早餐，对不起没有。轮渡公司宣布，每位原定前往卑尔根的乘客可以领到80欧元的补偿。
这只不过是从斯塔万格到卑尔根的汽油钱而已，和补偿的概念相去甚远。不过，整个大厅里没见到哪怕一个人高声抗议。事实是，这个轮渡上的大部分乘客都是德国人。
一位经常跑这条线的德国乘客对我们说，这样的事他已然经历过几次，从未见轮渡公司有任何补偿。“乘轮渡的人一般都是要赶时间的，没人有兴趣跟他们纠缠。”
如果说这件事还有“人在屋檐下不得不低头”之嫌，那么在自己的国家里，德国人遇事不发火的情况实在令人匪夷所思。德铁准时率平均仅为80%左右，德国电信服务差也是众所周知的。但德国人除了为这些公司编段子之外，投诉乃至抗议的举动却少之又少。
2012年4月，我和一群驻柏林的外国记者们应邀参观即将开张的“柏林－勃兰登堡首都机场”。按原定计划，这个新机场将于一月之后启用。机场建设方将我们带到候机大厅后，我四处走动了一下，发现那里的许多角落乱堆着东西，天花板有几个小地方还没完全盖住。于是我问那位建设方媒体负责人，这座机场看起来不像一切就绪的样子，“您是否肯定机场能在下月准时开放？”
烂尾的柏林首都机场全景
负责人看着我问：“请问您是哪里来的？”我回答说自己是中国媒体的记者。他笑着说：“不光是你们中国人很能干。我们德国人干活一样很快。”他周围的人跟着笑了，似乎我的这个问题很好玩。
我们参观机场两周之后，机场建设方发表了一份声明，告知原定于2012年6月3日开张的机场“由于机械故障”需要延迟。最先说延迟到次年8月。到了来年又说要推迟到2014年春天。然而到了2014年1月，建设方又说当年完全不可能开张了，再后来，首都机场交付使用的日期无限期推迟，直到今天，还在烂尾中。
政府公布的一份最具权威的报告称，在试运营的检查中，柏林首都新机场的运营能力仅达到要求的56.2%，消防系统、登机台、值机柜台、所有的滚动电梯以及各种信息显示牌等等，没有一样全部合格。
烂尾空港的候机大厅
在我看来，柏林新机场这个目前的巨大烂尾工程是大事故，总该有人对此负责吧？然而，德国留学,德国移民,德国旅游,那位为新机场开工剪彩并且担任机场建设监事会主席的柏林市长却并不觉得自己应该引咎辞职。这个预算为17亿欧元的项目，目前已花掉的钱飚升到了65亿。
德国纳税人没有为此走上街头抗议。相反，大部分柏林市民还很高兴。没人愿意机场搬迁，因为从市区去老机场实在要方便得多。