鉴于港口拥堵、海运成本增加的情况在短期内无法得到改善，各国制造商开始更多地尝试通过铁路运送货物。德国汉堡港营销协会联合董事兼首席执行官马特恩日前在接受中央广播电视总台记者专访时表示，随着中欧班列不断增开班次并拓展新线路，汉堡港愈发成为中欧之间货物往来完美的物流配送和集散地。

据马特恩介绍，汉堡港2020年的海铁联运量呈现出积极态势。虽然疫情初期经历了一些挫折，但随后迅速复苏："我们录得了喜人的增长数据，特别是铁路货运方面——中欧班列运输的货物品类不断扩展、货运量持续增加。海运的恢复要滞后一些，不过现在情况也还算乐观。与此同时，从去年到今年，汉堡至欧洲腹地的供应链获得进一步发展，而且潜力巨大。"

马特恩告诉记者，汉堡港是德国最大的通用港口和欧洲第一大铁路口岸，尤其在对华贸易方面，汉堡港的多式联运优势非常明显——平均每三个海运集装箱中就有一个的始发地或目的地是中国；该港的铁路网可以直通所有欧洲腹地城市，目前每周定期从汉堡出发到中国多个目的地的运输线路超过230条："作为中国通往欧洲的主要门户，汉堡港承担着‘新丝绸之路’海上与陆上枢纽的角色，不仅是中欧之间海运货物流通最重要的港口，也借助深入欧洲腹地的铁路网络连接起了各大经济区，高效、绿色地进一步推动双边商贸往来。"

马特恩表示，中国是汉堡港最重要的贸易伙伴，"一带一路"倡议的提出更是给当地带来无限商机，为中德合作共赢注入了新的动力。他说，今年是中欧班列开行10周年，也是班列统一品牌5周年。作为"一带一路"倡议不可或缺的组成部分，中欧班列在强化彼此间货物沟通联系的同时，加深了沿途各国的交流互信："中欧班列统一品牌对于欧洲客户来说很重要，可以提升他们对铁路系统的信任，更愿意尝试通过该运输方式向中国出口产品。我们现在已经看到了非常积极的态势，有越来越多的客户选择铁路运输。虽然在跨越边境的时候由于基础设施的关系可能会遭遇一些障碍，但中国非常擅长基建，相信很快就能克服相关挑战。"

马特恩非常看好中欧班列的发展前景。他认为，中国已经有很多城市开通了中欧班列线路，数量和频次都在持续稳步增加，各方还有非常广阔的合作空间可以探索。"中欧班列是（货运方式的）一种有益补充。虽然从货运量上来说无法与海运媲美，但依旧是非常重要的替代选项。因为中国幅员辽阔，像是广袤的西部地区，要想从海路或者港口过去距离就特别远，通过铁路的话就省事省力，时间上也有明显优势，对于欧洲的很多客户来说颇具吸引力。尤其现在海运形势紧张、价格高，也给了不少公司选择陆路运输的动力。"