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德国印象

德国发明汽车,中国引领全球

编辑:德国护士   时间:2020-09-23来源: www.dzhlxh.com   点击:
无疑问,中国在当今全球汽车市场中扮演着越来越重要的角色。
 
在疫情得到有效控制后,中国车市已出现连续四个月同比正增长,这对于全球性的跨国车企集团来说,是心动的信号。特别是对比疫情不明朗,影响新车销售的欧美国家之后,更是如此。
 
根据欧洲汽车制造商协会最新发布的数据,8月欧洲车市再次遭到重创,欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟销量降至884,394辆,降幅高达17.8%,结束了连续三个月的降幅缩窄趋势。今年前8个月,欧盟新车销量612万辆,同比下降32%。
 
据ACEA预测,今年欧盟国家的汽车销量约为960万辆,同比下降25%。2019年,欧盟地区销量为1280万辆。标普预计在第一季度和第二季度分别下降18%和53%之后,欧洲第三季度和第四季度的销售下降幅度将放缓至10%和5%。
 
 
在另一个汽车主要销售国家美国,则比欧洲表现得更加稳定。根据Truecar的子公司ALG依据确定汽车未来转售价值的行业基准,预计美国2020年8月新车总销量将达到1,303,826辆,按销售天数调整后,同比下降15%。本月经季节性调整的年率(SAAR)估计为1500万辆。除去大客户销售,ALG预计美国8月新车和轻型卡车零售交付量为1,187,140辆,经相同销售天数调整后,同比下降11%。这已是美国连续第四个月增长。
 
标普则相对保守一些,据其预计美国2020年轻型汽车销量将同比下降21%,即1300万辆,比ALG少200万辆。即便如此,相比2019年的1710万辆来说,今年美国全年销量仍会少200多万辆。
 
相比欧美仍处于负增长局面,中国狭义乘用车批发销量从5月开始就已出现同比正增长,7、8月增幅更是高达7%以上。前8个月,狭义乘用车批发销量达1104.6万辆,同比下滑15.6%。标普对今年中国全年的预测略有上调,现在预计销售额将下降6%~9%,而之前预测的下降幅度为8%~10%。
 
 
据IHS Markit称,预计今年中国在全球汽车销量中的份额将上升至约三分之一。2019年中国汽车销量占全球份额28.2%。值得注意的是,作为成熟的汽车市场,美国,西欧和日本的市场总保有量和居民千人保有量已经处在高位,新旧更替比较稳定,其销量主要随宏观经济变化,年度市场波动幅度不大。
 
中国则不一样。
 
2013年~2017年之间,中国市场向全世界贡献了近700万的增量,占全球1110万增量中的一半以上,是名副其实的第一增长引擎。虽然过去两年中国车市整体处于下滑状态,但当全球都处在相同环境之下后,销量出现正增长的中国势必会成为各大车企集团争夺的阵地。
 
至关重要的市场
 
中国市场到底多重要,从今年各车企半年财报数据和前8个月销量便可知一二。
 
就拿上半年亏损最多的雷诺集团来说,其全球新车销量126万辆,比去年上半年同期193万辆下滑35.2%。盈利方面,雷诺集团实现营收184亿欧元,同比骤降34.3%;亏损高达72.9亿欧元(约合人民币600亿元),创下该公司历史亏损新高。值得注意的是,2019年财年,雷诺集团虽遭遇了10年来首度亏损,但亏损也仅为1.41亿欧元。
 
不过,雷诺集团把亏损最主要的锅甩给了日产,它认为在近73亿欧元的亏损中,有48亿欧元受日产拖累,其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。雷诺、日产作为联盟的两方,协同降本无可厚非,但在雷诺如此多的亏损中,中国市场无销量提供盈利也是很重要的一个原因。
 
 
由于在华销量表现不佳,雷诺集团今年4月份宣布,其燃油车退出中国市场,未来在中国市场上将着重耕耘商用车和电动车。今年前8个月,东风雷诺销售库存量为1,382辆,与2019年全年18,548辆和2018年50,112辆相比,显然雷诺对中国不抱有希望。又或者是雷诺还心存希望,市场却掐灭了其燎原的火花。
 
与雷诺被迫放弃中国市场不同的另一家跨国性车企集团丰田,则依靠中国市场受惠不少。目前来看,丰田在全球的产销已恢复至去年同期水平的90%以上。
 
数据显示,仅7月份,丰田在全球销售了747,300辆新车,其中有619,448辆来自日本以外的市场。虽然丰田7月的全球销量比去年同期下降了12%,但这仍然展现出一个比预期更快的复苏速度,早前市场对7月至9月的预测结果就显示丰田的销量或将下滑15%。
 
 
产量方面,丰田7月为691,091辆,相比6月下降24%来说,7月份这一降幅收窄至10.2%可以说表现甚好。同时,这也表明丰田拥有正向复苏率的另一个迹象。
 
丰田表示复苏主要归功于在中国和欧洲,7月分别增长29.8%、14.5%。另外,在中国市场上,丰田今年前7个月销量为820,375辆,同比增长1.6%,前8个月同比增长更上一层楼为3.2%。而在美国市场,1~7月累计销量为1,063,260辆,同比下降21.9%。
 
还有一个数据值得参考,在丰田2019年全球销量14.8万辆的增量中,有14万辆来自中国市场。而这一结果直接让丰田迈开了大步子,其计划在2020年将中国区的产能扩大至200万辆,增幅达到67%。不难看出,中国市场对于丰田2020年稳定表现起着至关重要的作用。
 
 
 
不仅雷诺与丰田形成鲜明对比,法系、美系在华越来越少的份额与德系、日系在华稳定上升的份额也足以表明,中国市场将为车企集团提供着超出想象的可能。这还是短期内的中国市场可以给到的滋养,未来两年时间中,中国销售前景会比欧美更好。
 
标普预测,未来销售前景将主要来自中国市场,中国市场是全球主要汽车市场中最具活力但最不可预测的市场。
 
标普对中国2020年、2021年和2022年GDP增长的预测分别保持在1.2%、7.4%和4.7%。这使标普相信,轻型汽车的销量将在2021年增长4%-6%,并在之后一年增长2%-4%。在标普情景中,到2022年底,中国轻型汽车销量将回升至2019年水平,但预计欧洲和美国不会出现这种情况。
 
 
 
除了成为全球销量重地,中国汽车也依托这一优势,改变了曾经“弱病残”的形象,从一味地接受到成为引领全球汽车的风向标。可以说,中国市场不仅在变得越来越重要,也变得越来越有发言权。
 
重新认识中国市场
 
中国汽车工业虽然历史不长,但在跨国车企和合资车企的影响下,带来汽车消费和文化的认知、供应链体系、以及人才的历练和储备的成长与进步,共同助推中国汽车发展的速度犹如飞一般的感觉。
 
规律就是这样,市场在哪里汽车产业的重心就转向哪里。自2009年中国市场汽车年产销超过美国成为全球第一之后,中国市场地位的重要性逐步升高,随之而来的就是各大跨国车企开始在中国组建合资公司,将更多的产品在中国市场进行国产落地。
 
 
品牌和车型产品的簇拥,再次推动中国市场不断进化,在强大的竞争压力之中,车企们不得加快研发投入,不得不PK最新的汽车新技术,也更快速地推动着中国汽车产业走在了全球汽车产业的前列。而消费者对汽车的认知更加深化且挑剔,一定程度上推动了中国汽车市场对汽车产品的定义权,甚至在全球汽车产业中,从原来的单纯接受变成了现在的走向引领。
 
从历年来中国汽车市场的发展情况就不难发现,过去跨国车企只需要将陈旧的技术和平台拿到中国市场,就能尽可能榨取旧技术的剩余价值,就像捷达(参数|图片)和桑塔纳(参数|图片)一样,在那个汽车物资匮乏和薄弱的时代,国外的老旧技术放在中国都是很先进的,甚至这样的产品一卖就是好几年。
 
但是现在,中国汽车市场取得飞速进步之后,消费者的挑剔和残酷的市场竞争下,跨国车企不得不拿出看家本领,你会在越来越多的中国车展上看到跨国车企全球首发的新产品,以显示他们对中国市场和消费者的重视;而也有更多的跨国车企将全球的技术与中国进行同步,比如大众的MQB和丰田的TNGA,他们不再区别对待中国市场,因为他们认为,得中国者得天下。
 
 
特别是在智能化和电气化转型的面前,中国汽车市场无疑走在了全球汽车市场的前沿地带,中国不再是过去人们认为的、只要有产品就能够赚钱的新兴领地。挑剔的消费者和最为激烈的竞争,推动着车企们开始重新认识中国汽车市场,也推动着中国市场进入新发展阶段,出现逐步超越发达国家的新活力。
 
在新能源发展步伐以及围绕新能源产业的电池和供应链体系,中国无疑是最厉害的,诞生了全球巨无霸的电池企业宁德时代,更催生了新一轮的新能源造车高潮。而在智能互联领域,智能语音、远程控制、自动驾驶等更具科技和时代感的配置和领域,中国车企和市场也走在了全球的前面,以至于如奔驰等汽车巨头也开始在中国成立专门的部门,与腾讯、百度、科大讯飞等中国领先的科技公司进行合作,深耕本土化落地。
 
 
同时在产品的定义上,中国车企和中国市场更是有了过去没有的话语权。在中国品牌越级竞争的推动下,汽车产品的配置越来越高,比如过去中高级车产品上才有的驾驶辅助逐步下放到10万元级以下的产品上,产品尺寸和空间越做越大、配置越来越高,反而车辆的性价比越来越高,价值感越来越强。
 
在迭代和更新上,7年换代5年中改3年小改的模式已经完全跟不上时代,现在的汽车基本的一年一改,3年就需要进行换代,甚至进入到智能汽车领域,在线OTA升级之后,汽车产品常用常新,甚至一改过去由德国汽车建立的汽车行业和产业的标准。
 
 
所以,中国庞大的汽车消费人口,广阔的出行半径,让大多数品牌都觉得3000万辆的高度并非遥不可及,这块巨大蛋糕的背后引诱着无数车企、从业者前赴后继,无形中促成了中国汽车市场的快速成长,甚至超越欧美市场的进步。未来中国汽车对欧美国家建立起来标准和玩法的颠覆,也将随着中国市场的重要地位的升级,变得更让人热血澎湃。
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